Para desarrollar el proyecto, la FAA ha adjudicado un contrato valorado en 875 millones de dólares a Air Space Intelligence (ASI), empresa tecnológica con sede en Boston. Sus soluciones concentrarán en una única plataforma en la nube información que actualmente procede de distintas bases de datos y se analiza mediante calendarios y procedimientos separados de vuelos.
¿Cómo funcionan estas plataformas basadas en Inteligencia Artificial?
La primera herramienta, denominada Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories (Smart), comenzará a someterse a pruebas operativas durante el próximo otoño. El sistema analizará los flujos de tráfico para prever situaciones de congestión y posibles conflictos en el espacio aéreo antes de que los vuelos abandonen la puerta de embarque.
La Inteligencia Artificial entra en las salas de control aéreo de Estados Unidos: así será su futuro (a muy corto plazo).
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A partir de esa información, Smart podrá proponer a los controladores cambios en las rutas o ajustes en las horas de salida. La finalidad es evitar que una incidencia puntual termine propagándose por la red y genere alteraciones en aeropuertos alejados del foco inicial.
El segundo desarrollo, Flow Management Data and Services (FMDS), está llamado a convertirse, según los expertos, en la infraestructura central del centro de mando del sistema de control aéreo estadounidense. Esta plataforma estudiará con meses de anticipación los horarios de las aerolíneas, la capacidad aeroportuaria, los patrones meteorológicos y las restricciones previstas. (La inteligencia artificial reduciría un 20% el empleo en turismo)
La Inteligencia Artificial preverá aglomeraciones de vuelos y recomendará a los controladores soluciones
Entre esas limitaciones se incluyen obras programadas en pistas, periodos de elevada demanda o acontecimientos que provoquen concentraciones excepcionales de operaciones. La FAA podría utilizar estas previsiones para coordinar con las compañías una reducción anticipada de la programación en los puntos con riesgo de saturación.
Cuando ambos sistemas estén plenamente integrados, FMDS funcionará como la base de datos desde la que Smart obtendrá la información necesaria para formular recomendaciones en tiempo real. El regulador espera que esta estructura permita distribuir mejor el tráfico, buscar desvíos más eficientes y limitar el impacto de las tormentas o las turbulencias.
¿Cuándo estará implantada esta tecnología en los aeropuertos de EE.UU?
Los especialistas consideran que la tecnología podría traducirse en menos demoras para los pasajeros y en incidencias meteorológicas más localizadas. No obstante, esta planificación también podría obligar a retirar vuelos de la venta cuando la capacidad disponible no permita absorber toda la programación prevista.
El calendario de implantación es uno de los principales motivos de incertidumbre. La FAA aspira a completar el despliegue antes de que termine 2028, dentro de un plan más amplio de modernización del control del tráfico aéreo impulsado por el Departamento de Transporte estadounidense.
