Biztribution: "Sin un cambio de paradigma, las búsquedas terminarán comiéndose el margen de las aerolíneas"

Para el ejecutivo, el problema ya no pasa únicamente por vender más pasajes, sino por la enorme cantidad de recursos que demanda cada búsqueda antes de que una reserva llegue a concretarse.

En diálogo con Ladevi, Navarro sostuvo que Biztribution nació precisamente para resolver esa problemática mediante una infraestructura tecnológica desarrollada íntegramente por la compañía, capaz de asumir el procesamiento de las búsquedas de las aerolíneas y liberar a sus sistemas centrales de una carga que, de mantenerse la tendencia actual, continuará creciendo aceleradamente.

El origen de Biztribution: resolver un problema estructural

Navarro explicó que la firma fue fundada por profesionales provenientes tanto del mundo de los GDS como de las propias aerolíneas, quienes detectaron limitaciones comunes en la forma en que opera actualmente la distribución aérea.

"Biztribution es una empresa que nace con el ánimo de solucionar problemas que habíamos identificado en la distribución aérea. Venimos de la industria y conocíamos una serie de problemas que nos hacían pensar que podían ser mejorables", afirmó.

Uno de esos problemas radica en que los sistemas de las compañías fueron concebidos para vender pasajes, no para responder al enorme volumen de consultas que hoy generan los distintos actores del sector.

Toda la infraestructura tecnológica de la compañía fue desarrollada internamente. La firma optó por nuevos motores tecnológicos en lugar de tradicionales de fabricantes como Oracle o Microsoft al considerar que no respondían a las necesidades específicas de la distribución aérea.

Cómo funciona Biztribution

La propuesta tecnológica consiste en separar completamente el procesamiento de las búsquedas respecto del proceso de reserva.

En lugar de que la aerolínea procese miles de consultas, esas peticiones son derivadas a Biztribution, donde se realizan todos los cálculos necesarios antes de devolver el resultado.

"La aerolínea no deberá procesar las búsquedas, sino derivarlas a nosotros. Hacemos toda la computación para la compañía aérea y ella vuelve a intervenir cuando el pasajero decide reservar", explicó.

La solución calcula rutas, disponibilidad, tiempos mínimos de conexión, revenue management, tarifas, impuestos y demás variables sin que el pasajero perciba la intervención de un tercero.

Un problema creciente para la industria: el crecimiento del look-to-book ratio

Entre los conceptos expuestos por el ejecutivo, es central el deterioro del denominado look-to-book ratio, es decir, la relación entre búsquedas realizadas y reservas efectivamente concretadas.

Según Navarro, mientras hace una década la relación rondaba las 50 búsquedas por cada reserva, actualmente muchas aerolíneas ya operan entre 500 y 1.000 consultas por cada venta.

"La parte que muchas veces no se explica es que cada una de esas búsquedas no es gratuita", señaló.

El ejecutivo detalló que una consulta realizada por un pasajero puede multiplicarse internamente debido a la intervención de metabuscadores, comparadores de precios, plataformas tecnológicas y OTAs.

"Una transacción de un cliente genera en el backend de la aerolínea 12 o 19 transacciones para la misma petición", explicó.

Como consecuencia, las compañías terminan destinando capacidad de procesamiento, infraestructura y recursos de desarrollo únicamente para responder consultas que, en la enorme mayoría de los casos, nunca terminan convirtiéndose en una compra.

"Las compañías aéreas tienen el centro comercial más caro del mundo donde nadie compra", sintetizó gráficamente.

El impacto que tendrá la inteligencia artificial

Para Navarro, la irrupción de asistentes conversacionales y de IA acelerarán todavía más esta tendencia. (El 20% de las reservas podrían realizarse a través de inteligencia artificial)

Imaginó un escenario cercano en el que el usuario simplemente solicite: "Búscame un vuelo entre Madrid y Buenos Aires por menos de 500 dólares para Semana Santa de 2027". A partir de allí, explicó, los sistemas de inteligencia artificial consultarán permanentemente a las aerolíneas hasta encontrar la mejor alternativa.

En este sentido, remarcó que una única petición se va a convertir en muchas más, e incluso IATA ya proyecta escenarios donde una única reserva podría generar millones de consultas. "Si el look-to-book pasa de 1.000 a 10.000, las propias búsquedas se comen el margen", advirtió.

"Si no se hace nada, la compañía aérea tendrá que subir los precios y lo acabarán pagando los pasajeros", aseguró. No obstante, también considera que la inteligencia artificial representa una enorme oportunidad para mejorar la accesibilidad y simplificar la experiencia del usuario.

Más allá del NDC

Respecto al estándar NDC, Navarro valoró la iniciativa impulsada por IATA para que las aerolíneas recuperen el control de su distribución. Sin embargo, consideró que todavía presenta limitaciones funcionales respecto de los sistemas tradicionales. (El impacto de la IA y NDC en la distribución aérea)

"NDC (New Distribution Capability) es muy rico a nivel multimedia y visual, pero funcionalmente todavía es más pobre que EDIFACT", señaló.

Además, recordó que la propia arquitectura basada en XML incrementa significativamente la carga computacional.

Hacia la simplificación impositiva y un revenue management dinámico

Otro de los aspectos que aborda Biztribution es el cálculo de impuestos, uno de los procesos más exigentes dentro del sistema. La firma utiliza la información codificada por ATPCO para calcular automáticamente las tasas correspondientes a cada país, aeropuerto y regulación vigente.

"No es aplicar un IVA. Hay que combinar múltiples reglas, tasas aeroportuarias, cargos específicos e incluso impuestos propios de determinados mercados", explicó. Ese proceso, detalló, puede consumir entre 100 y 200 milisegundos incluso utilizando una tecnología especialmente diseñada para ello.

Asimismo, Biztribution ofrece la posibilidad de modificar reglas comerciales prácticamente en tiempo real. Actualmente, explicó Navarro, muchas decisiones tarifarias siguen siendo esencialmente proactivas y se actualizan cada varias horas.

De esta manera, las aerolíneas podrían adaptar sus precios en función de información disponible en el último instante. Entre los ejemplos mencionó descuentos automáticos si una ruta presenta baja ocupación o incrementos tarifarios cuando la demanda es elevada.

Incluso afirmó que una misma búsqueda podría obtener respuestas diferentes dependiendo del canal utilizado.

La distribución aérea, en un punto de inflexión

El cofundador de Biztribution considera que la industria se encuentra en un punto de inflexión.

Mientras el número de pasajeros crecerá de forma sostenida, las búsquedas lo harán a un ritmo muy superior. "La economía de este modelo no hay quien la soporte si no hay un cambio de paradigma", aseguró.

Por ello, considera que las compañías que antes adopten tecnología capaz de reducir esa carga estarán en mejores condiciones para competir.

Finalmente, adelantó que el modelo desarrollada por Biztribution ya comenzó a extrapolarse a otros segmentos del turismo. "Esto mismo lo estamos extrapolando al mundo hotelero y a otras industrias del viaje y turismo porque, aunque tienen casuísticas menos complejas, enfrentan desafíos similares", concluyó.

Los profesionales interesados en conocer más pueden visitar la web de Biztribution.