IAG, matriz de Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus, cerró los nueve primeros meses de 2026 con unos ingresos récord de 25.808 M€, un 2,3% más que en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, el aumento de los costes operativos, especialmente del combustible, redujo su beneficio después de impuestos un 16,2%, hasta los 2.26M€, según los resultados comunicados por el grupo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). (IAG gana 1.033M€ hasta junio, un 20,6% menos por el alza del combustible)
IAG reduce un 16,2% su beneficio hasta septiembre por el encarecimiento del combustible
El grupo registra ingresos récord de 25.808M€, un 2,3% más, pero el aumento de los costes del queroseno y las incidencias operativas presionan sus resultados.
"Foto de familia" de IAG (International Airlines Group)
En pocas palabras
- IAG: Registró ingresos récord de 25.808M€, un 2,3% más, pero el beneficio bajó un 16,2%.
- Costos: El aumento del combustible y la presión operativa impactaron negativamente los resultados del grupo.
- Mercados: El Atlántico Norte impulsó los ingresos, mientras Europa ajustó capacidad por la competencia.
Resumen generado por Thinkindot AI
El encarecimiento del queroseno ha sido uno de los principales factores que han condicionado la evolución financiera de la compañía. Los costes de combustible aumentaron un 30% respecto al mismo periodo de 2025, lo que representa un impacto adicional de 570M€. IAG estima que su factura anual de combustible alcanzará los 8.900M€ y asegura haber cerrado coberturas para el 45% de sus necesidades del próximo ejercicio.
A esta presión se sumaron otros factores operativos, como las incidencias en el control del tráfico aéreo, los problemas del sistema de equipajes de Heathrow y las dificultades de mantenimiento que afectan al conjunto del sector, que elevaron los costes ajenos al combustible.
El Atlántico Norte impulsa los ingresos mientras Europa ajusta capacidad
La evolución del negocio presenta diferencias según los mercados. El Atlántico Norte se consolidó como uno de los principales motores de crecimiento durante el tercer trimestre, con un incremento del 11% en los ingresos unitarios. El Atlántico Sur también mantuvo una evolución positiva, con una subida del 2,3%.
En Europa, por el contrario, la elevada capacidad de la competencia llevó al grupo a ajustar su oferta para proteger la rentabilidad. Según los datos publicados, Iberia redujo su capacidad un 3% y Vueling un 5,2% en este contexto.
Por aerolíneas, todas registraron descensos en sus resultados de explotación durante los nueve primeros meses del año. Iberia obtuvo un beneficio de explotación antes de partidas excepcionales de 978M€, un 8,9% menos que en 2025. British Airways alcanzó los 1.493 millones de libras (1.791 M€), frente a los 1.637 millones de libras (1.963 M€) del ejercicio anterior.
Por su parte, Vueling redujo su resultado un 17,4%, hasta los 303 M€, mientras que Aer Lingus registró el mayor descenso porcentual, del 56,8%, con un beneficio de 108 M€.
IAG mantiene su liquidez y eleva el dividendo
Pese al retroceso del beneficio, el grupo mantiene una posición financiera respaldada por la reducción de su deuda y sus niveles de liquidez. La deuda neta se situó en 4.220 M€ a cierre de septiembre, frente a los 5.948 M€ registrados al término de 2025. El apalancamiento neto descendió hasta las 0,6 veces, mientras que la liquidez total alcanzó los 12.490 M€.
En materia de remuneración al accionista, IAG ha anunciado un incremento del 10% en el dividendo a cuenta, hasta los 0,053 euros por acción. Además, ha puesto en marcha el último tramo de su programa de recompra de títulos, dotado con otros 500 M€.
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