Avianca encarece el GDS y cierra NDC: un golpe para las agencias desde 2026

La decisión incluye, además, el cierre del acceso NDC para los terceros conectados mediante Avianca Sync a nivel global y Avianca Link en Colombia, con lo cual desaparece un circuito que, según aseguraban, venía ofreciendo procesos más rápidos, mayor granularidad tarifaria e integraciones tecnológicas que ya habían requerido inversiones significativas por parte del ecosistema profesional.

¿Qué dice Avianca?

Avianca señaló que, aunque el cambio implica un cobro adicional para compensar costos asociados, se mantendrá el acceso al portal web de agencias y a las conexiones directas disponibles.

“Las agencias de viajes son un socio estratégico para Avianca y sabemos que la optimización de procesos, así como el acceso a todo el contenido de la aerolínea, son elementos diferenciales que estamos potenciando al optar por el uso del estándar EDIFACT”, afirmó Otto Gergye, Chief Commercial Officer de Avianca. Añadió que seguirán evaluando alternativas competitivas que generen valor para sus aliados comerciales y permitan avanzar en un entorno cambiante para la industria aérea.

Según la compañía, se brindará acompañamiento a las agencias que lo necesiten para que el ajuste pueda integrarse sin contratiempos, dentro de una estrategia orientada a estructuras tarifarias más eficientes. Avianca también señaló que su modelo ha mostrado resultados, con un incremento del 20% en pasajeros transportados en 2024 frente a 2019 —casi 38 millones en total—, de los cuales un 16% voló por primera vez con la aerolínea (dato NPS).

Lo que se esperaba del NDC… y lo que termina ocurriendo

El anuncio adquiere un peso particular al revisarse el camino recorrido. Durante años, la industria aérea buscó migrar hacia modelos donde el NDC ampliara inventarios, enriqueciera el contenido disponible, redujera improductivos y mejorara la experiencia transaccional de las agencias.

Avianca había formado parte de ese movimiento. Su programa AviancaDirect incluía tarifas XS, acceso prioritario a ancillaries, contenido ilustrativo y canales como Avianca Link o las integraciones mediante Avianca Sync, con la promesa de procesos más dinámicos, comunicación más clara y una estructura comercial alineada con los desarrollos tecnológicos del sector.

Ese avance implicó inversiones considerables para consolidadores y agencias que adaptaron sus sistemas a la lógica del NDC en Colombia y la región. Hoy la inquietud es evidente: ¿qué sucede con esas inversiones en un escenario donde la aerolínea deja inactiva la opción NDC para terceros?

El panorama también contrasta con lo que ocurre en otros mercados. Aerolíneas como Latam Airlines, Air France-KLM, Lufthansa o Iberia transitan hacia modelos híbridos donde NDC y GDS conviven, mientras los grandes distribuidores globales -Sabre, Amadeus y Travelport- aceleran la integración de contenido NDC para sostener su competitividad sin trasladar sobrecostos injustificados al canal.

Consolidadores en el centro: menos alternativas, mayor presión

En América Latina ya existía un escenario complejo: pocas agencias IATA manejaban integraciones NDC directas y los consolidadores habían logrado una ventaja al desarrollar plataformas capaces de unir inventarios GDS y NDC en un mismo entorno transaccional. (La revolución del NDC ya está entre nosotros)

Ese diferencial queda en entredicho con el nuevo esquema. Al eliminar el acceso NDC de terceros y encarecer la emisión por GDS, las opciones de compra se reducen, la operación se encarece y la comparación tarifaria se limita, un aspecto crucial para cualquier agencia que busca transparencia y eficiencia comercial.

Todo ocurre justo cuando el mercado internacional exige más flexibilidad tecnológica, no menos. Entre los actores del ecosistema surge otra preocupación: ¿cómo sostener la competitividad del canal indirecto si la oferta disponible se contrae en un momento en que el consumidor demanda mayor diversidad, rapidez y personalización en la compra?

Las decisiones de distribución no solo redefinen la interacción entre aerolíneas y agencias; también determinan la capacidad de América Latina para mantenerse a la altura de un mercado aéreo que avanza hacia mayores niveles de sofisticación y exigencia.