La escalada bélica iniciada el pasado 28 de febrero en Medio Oriente ha provocado una disrupción total en el transporte aéreo de la región, con miles de cancelaciones registradas en los principales aeropuertos del Golfo. El cierre parcial de espacios aéreos y las restricciones operativas derivadas del conflicto han obligado a aerolíneas y autoridades aeronáuticas a suspender operaciones de forma masiva, afectando a la conectividad internacional entre Europa, Asia y África.
Aerolíneas: el gráfico que resume el caos aéreo por la guerra
Las aerolíneas de Medio Oriente solían operar entre 5.000 y 8.000 vuelos diarios antes del estallido de la crisis: este gráfico muestra la caída de la operativa
Aeropuerto de Dubái, con aviones de las aerolíneas Emirates y Etihad Airways, afectadas por la guerra en Medio Oriente.
Según datos recopilados por analistas del sector aéreo, en siete de los principales aeropuertos de Medio Oriente (entre ellos el Aeropuerto Internacional de Dubái, el Aeropuerto Internacional Hamad y el Aeropuerto Internacional Zayed) se han cancelado más de 19.000 vuelos en apenas una semana.
Las cifras reflejan el alcance de una crisis que está afectando de forma directa a uno de los principales nodos de la aviación mundial. (La guerra en Medio Oriente deja ya 21.300 vuelos cancelados y una ola de incertidumbre)
El gráfico que muestra el caos de las aerolíneas desde el 28 de febrero
El primer impacto se registró el mismo 28 de febrero, jornada en la que se cancelaron más de 1.400 vuelos en aeropuertos clave de la región, incluidos también el Aeropuerto Internacional de Sharjah, el Aeropuerto Internacional de Kuwait, el Aeropuerto Internacional de Baréin y el Aeropuerto Internacional Al Maktoum. Este gráfico muestra el caos de aquellas fechas:
El 1 y el 2 de marzo se registraron los mayores niveles de disrupción, con más de 3.400 cancelaciones diarias en ambos días. El impacto se mantuvo elevado durante el resto de la semana, con más de 3.300 vuelos anulados el 3 de marzo, 3.200 el día 4 y otros 3.000 el 5 de marzo, antes de que el volumen descendiera hasta alrededor de 1.300 cancelaciones el 6 de marzo.
Las aerolíneas basadas en la región también han sufrido una fuerte reducción de su actividad operativa. Es el caso de Emirates, uno de los mayores operadores internacionales, cuya programación diaria global se ha visto drásticamente recortada desde el inicio de la crisis. (Aerolíneas: ¿qué rutas alternativas están usando para evitar la guerra en el Golfo?)
Un retorno de operaciones irregular por parte de las aerolíneas
Mientras que el 26 y el 27 de febrero la compañía operaba más de 530 vuelos diarios en todo el mundo, la cifra cayó a 224 operaciones el mismo 28 de febrero tras el inicio de las hostilidades. El desplome fue aún mayor en los días siguientes, con apenas 24 vuelos el 1 de marzo y 29 el día 2, reflejando el alcance de las restricciones operativas.
A partir del 3 de marzo la actividad comenzó a recuperarse gradualmente, con 70 vuelos operados ese día y 136 el 4 de marzo, aunque todavía lejos de los niveles habituales de la aerolínea. La evolución de las operaciones en los próximos días dependerá en gran medida de la reapertura progresiva de corredores aéreos y de la estabilidad de la situación geopolítica en la región, uno de los principales hubs de conexión del tráfico aéreo mundial.
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