Como es habitual, cada Salón Aeronáutico que se celebra en el año se convierte en la arena ideal para que los grandes fabricantes aeronáuticos compitan, por presentar la mayor cantidad de pedidos. En el caso del británico Farnborough de este año, Boeing se impuso a Airbus con casi 20 aviones más.
Boeing se impone a Airbus en el marco de Farnborough
Boeing vendió casi 20 aviones más que Airbus en el marco del Salón Aeronáutico inglés. Además, Embraer se anotó con 75 unidades
En pocas palabras
- Boeing superó a Airbus: El fabricante estadounidense vendió 173 aviones, superando los 154 de su competidor en el Salón Aeronáutico de Farnborough.
- Embraer, tercer lugar: La firma brasileña registró 75 pedidos, consolidándose como un actor importante en el mercado.
- Grandes compradores: Riyad Air, Philipines Airlines y el leasor SMBC fueron los principales impulsores de las ventas para ambos fabricantes.
Resumen generado por Thinkindot AI
En concreto, Boeing registró 173 pedidos mientras que Airbus alcanzó las 154 unidades. En un cómodo tercer lugar, Embraer registró 75 pedidos.
Hubo, de modo excluyente, tres grandes compradores que dinamizaron la feria con sus pedidos para ambos fabricantes principales. Hablamos de Riyad Air, Philipines Airlines y el leasor SMBC.
Los pedidos de Boeing
- 28 B-787 Dreamliner de la aerolínea saudí Riyad Air
- 100 B-737MAX del leasor SMBC
- 20 B-787 de Philipines Airlines
- 8 B-737MAX (4 MAX 8 + 4 MAX 9) de Uganda Airlines
- 2 B-737MAX 10 para Luxair
- 15 B-787/9 para el leasor Aercap
- Total: 173 unidades
Los pedidos de Airbus
- 4 (2 A320NEO + 2 A321NEO) de Shonin Airlines
- 9 A350/100 para Philipines Airlines
- 100 (65 A321NEO + 35 A320NEO) para el leasor SMBC
- 6 A350/100 para Riyad Air
- 10 A220 para Bermuda Air
- 25 (5 A330/900 + 20 A321NEO) para Flynas
- Total: 154 unidades
Los pedidos de Embraer
- 5 E195/E2 para Binter
- 2 E175/E2 para Fuji
- 3 E190/E2 para Luxair
- 20 E190 para Azorra
- 45 E195/E2 para Abra Group (Avianca, Wamos Air, Gol y Sky)
- Total: 75 unidades
Cabe recordar, como corolario, que el ritmo de entregas no se ha recuperado completamente y las cadenas de suministros de piezas, que alimentan las líneas de ensamblaje, siguen afectadas en alguna medida por la interrupción que supuso la pandemia de Covid-19 del 2020.
A esto se suma, mucho más cerca en el tiempo, las dudas sobre la performance del mercado debido al conflicto bélico de Medio Oriente. Esto podría generar caídas de demanda puntuales que terminen por replantear la necesidad de incorporar nuevos aviones y podrían alterar el cronograma de entregas previsto.
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