El sistema EES de Europa sigue siendo un fracaso: demoras de hasta cinco horas en los aeropuertos

A seis meses de su implementación plena, los controles migratorios registran demoras habituales superiores a las dos horas, con esperas que pueden alcanzar las cinco horas en los casos más extremos, según advirtieron las principales asociaciones de aerolíneas y aeropuertos del continente.

Lejos de tratarse de dificultades propias de la puesta en marcha, Business Travel News Europe marca que los problemas comienzan a evidenciar limitaciones estructurales en el funcionamiento del sistema. En este contexto, ACI Europe y Airlines for Europe (A4E) reclamaron medidas urgentes para evitar que las demoras continúen afectando a los pasajeros, la conectividad aérea y la operación aeroportuaria.

EES: por qué persisten las demoras en los aeropuertos europeos

El EES comenzó a implementarse progresivamente en octubre de 2025 y entró plenamente en funcionamiento en abril de 2026. Su objetivo es digitalizar los controles fronterizos mediante el registro de datos biométricos de viajeros de terceros países que ingresan al espacio Schengen para estancias de corta duración.

El procedimiento contempla la recopilación de imágenes faciales, huellas dactilares e información de los documentos de viaje, reemplazando el tradicional sellado manual de pasaportes.

Sin embargo, la modernización tecnológica no se tradujo, al menos hasta ahora, en una mayor agilidad de los controles.

Según ACI Europe y A4E, las dificultades responden a una combinación de factores: dotaciones insuficientes de personal de control fronterizo, inestabilidad de los sistemas informáticos y utilización limitada de los puestos de autoservicio y las puertas automatizadas.

Las consecuencias exceden las largas filas en los controles migratorios. Las asociaciones advierten que las demoras provocan pérdida de vuelos y conexiones, congestión en las terminales y una presión adicional sobre el personal aeroportuario, las aerolíneas y las autoridades fronterizas.

Aerolíneas y aeropuertos advierten que los problemas del EES ya son estructurales

En una declaración conjunta, Olivier Jankovec, director general de ACI Europe, y Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E, cuestionaron que el sistema todavía no haya logrado cumplir con sus objetivos operativos.

"A seis meses de su implementación plena, el sistema no está ofreciendo cruces fronterizos eficientes y la promesa de viajes más rápidos y fluidos sigue sin cumplirse", señalaron los representantes de ambas asociaciones.

Además, advirtieron que las dificultades ya no pueden atribuirse simplemente a los problemas iniciales de implementación y que pasajeros, aeropuertos y aerolíneas no deberían continuar asumiendo las consecuencias de interrupciones evitables.

El planteo refleja un cambio en el reclamo del sector: ya no alcanza con administrar las demoras en los momentos de mayor demanda, sino que resulta necesario corregir las deficiencias que las generan.

La situación también pone de manifiesto las diferencias entre la evaluación oficial y la experiencia operativa. Mientras la Comisión Europea sostiene que el EES funcionó razonablemente bien durante el verano boreal, las asociaciones del transporte aéreo insisten en que los problemas persisten.

Las medidas que reclama la industria aérea para agilizar los controles

Frente a este escenario, ACI Europe y A4E presentaron un plan de seis puntos destinado a mejorar el funcionamiento del EES y resolver sus deficiencias estructurales.

Entre las medidas mencionadas por las asociaciones se encuentran la optimización de los procedimientos de verificación biométrica, la prevención de registros duplicados de un mismo viajero y la actualización de la aplicación y el sitio web Travel to Europe, herramientas concebidas para facilitar el registro previo de los pasajeros.

Otro de los principales reclamos apunta a recuperar la posibilidad de suspender parcialmente el funcionamiento del EES cuando se produzcan demoras excesivas.

Durante el verano europeo, las autoridades contaron con mecanismos excepcionales para flexibilizar los controles biométricos en períodos de congestión. Sin embargo, esa posibilidad expiró en septiembre, pese a los pedidos de la industria para extenderla hasta 2027.

La eliminación de esta herramienta redujo el margen de maniobra de los aeropuertos y las autoridades fronterizas para responder a situaciones de saturación.

En septiembre, IATA también había solicitado extender esa flexibilidad hasta marzo de 2027, junto con inversiones en infraestructura, personal y herramientas de registro previo.