IATA asegura que julio sostuvo el crecimiento del tráfico

Las cifras muestran que el tráfico global de julio de 2022, medido en pasajeros-kilómetro transportados (RPK, por sus siglas en inglés), subió un 58,8% interanual y en un 74,6% respecto de julio de 2019.

Asimismo, el tráfico internacional, singularmente, creció un 150,6% interanual en julio de 2022. Los RPK internacionales se situaron en un 67,9% respecto a julio de 2019. Todos los mercados registraron un crecimiento sólido, liderado por Asia-Pacífico.

“Los resultados de julio siguieron siendo buenos, y algunos mercados se acercaron a niveles precrisis. Y ello incluso con limitaciones de capacidad en aquellas partes del mundo que no estaban preparadas para atender la fuerte demanda. Todavía queda mucho por recuperar, pero es una excelente noticia antes de entrar en los trimestres de otoño e invierno, tradicionalmente más lentos, en el hemisferio norte”, señaló Willie Walsh, director general y CEO de la IATA.

IATA y Latinoamérica

Las aerolíneas de Latinoamérica registraron una aceleración de un 119,4% interanual en julio de 2022. La capacidad creció un 92,3% y el factor de ocupación aumentó 10,5 puntos porcentuales (p.p.), hasta el 85,2%.

“La aviación sigue recuperándose a medida que la gente aprovecha la libertad para viajar de nuevo. La pandemia demostró que la aviación no es un lujo, sino una necesidad en nuestro mundo globalizado e interconectado”, remarcó Walsh. Y agregó: “La aviación se ha comprometido a seguir atendiendo la demanda de las personas y el comercio, y a hacerlo de forma sostenible. Nos hemos fijado el objetivo de alcanzar cero emisiones netas de CO² para 2050, en consonancia con el Acuerdo de París”. “Los gobiernos tienen la oportunidad de apoyar nuestro compromiso acordando un objetivo ambicioso a largo plazo (LTAG, por sus siglas en inglés) para conseguir el cero neto de la aviación para 2050, en la 41ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Si los gobiernos respaldan el mismo objetivo y el mismo calendario, nosotros y nuestros socios de la cadena de valor podremos avanzar con confianza hacia un futuro con cero emisiones netas”, concluyó Walsh.

El problema del precio del combustible

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Evolución del precio del petróleo crudo y del combustible aeronáutico.

IATA

“La diferencia entre el precio básico del petróleo Brent y el precio del combustible para aviones está en niveles que no recuerdo haber visto antes”, dijo Walsh. “Hoy esa brecha está en un 50%. Revisé el período de 10 años hasta 2019, pero el promedió fue alrededor del 17%. Y como saben, el combustible representa el mayor costo individual en la base de costos de una aerolínea”, señaló el directivo de IATA.

“Entonces, aunque hemos visto que el precio del petróleo Brent ha bajado un poco, los precios del combustible para aviones siguen siendo muy, muy elevados. Y eso seguirá ejerciendo presión sobre la base de costos de las aerolíneas el resto del año. Esperábamos que la propagación de esta grieta se redujera a medida que hubiera más suministro de combustible para aviones disponible, pero está claro que la recuperación de la demanda es más fuerte que la recuperación de la producción de combustible para aviones”, cerró Walsh.