El segundo recorte de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) impactaría principalmente a las mayores aerolíneas de México y Estados Unidos debido a que son las que más horarios de aterrizaje y despegue tienen en el aeropuerto.
AICM: las aerolíneas más afectadas por el recorte de vuelos
En el recorte de 2022 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), las aerolíneas con más slots fueron las más perjudicadas. ¿Qué pasa este año?
La afectación deriva de una medida que ha sido rechazada por el sector aéreo y que, según las autoridades, busca desahogar la saturación de sus dos terminales.
Aunque todavía está pendiente por confirmarse la metodología que determinará cómo se hará el recorte de operaciones, anteriormente el aeropuerto orientó el ajuste en las aerolíneas con más horarios (o slots) del aeropuerto.
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Aeroméxico sufre la reducción de slots en el AICM, pero también Viva Aerobus y Volaris
En el caso de la temporada invernal pasada, el recorte fue en gran medida aplicado a Aeroméxico, que tiene más de la mitad de las franjas horarias del AICM, según datos de la Subgerencia de Asignación de Slots del aeropuerto.
Aeroméxico, junto a Viva Aerobus y Volaris, concentraron prácticamente el 80% de las franjas horarias en la temporada invernal de 2022, en la cual se aplicó una reducción de 15% en el tope de horarios por hora, que pasó de 63 a 52 vuelos.
Anteriormente, Aeroméxico y Aeromar tuvieron el mayor recorte de horarios, pero a raíz de la desaparición de la aerolínea regional y de Interjet, en temporadas anteriores –además de la absorción de sus horarios por parte de las low-cost–, ahora se podría concentrar en Viva Aerobus y Volaris.
¿Qué pasa con las aerolíneas internacionales que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México?
Del lado de las aerolíneas extranjeras, el panorama no es más alentador. Aunque en la temporada del invierno de 2022 a este segmento fue el que menos slots perdió –e incluso se les aumentó, aunque marginalmente–, se prevé que en esta ocasión el ajuste sí lo alcance, y las aerolíneas estadounidenses serían las más afectadas.
United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines fueron las empresas que más horarios tuvieron en la temporada invernal pasada, y concentraron un 7% del total.
A éstas les siguen otras aerolíneas como Copa Airlines, Air Canada, Avianca e Iberia. Todas tuvieron los mismos horarios o un ajuste menor en la temporada previa.
Recorte en AICM: una manera de llevar las aerolíneas hacia el AIFA
El recorte de vuelos en el AICM se ha dado por la saturación de las dos terminales del aeropuerto, una declaratoria realizada en marzo de 2022, lo que instruía al propio aeropuerto y a las autoridades aeronáuticas a hacer “los ajustes necesarios” para desahogar el flujo, y en este proceso, “tomar en cuenta la nueva infraestructura aeroportuaria”.
La nueva declaratoria de saturación se hizo a unas semanas de que abriera el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que ha sido la alternativa gubernamental para dotar de capacidad a la capital del país tras la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).
El ajuste de operaciones ha sido visto por el sector como una manera de orillar a las aerolíneas a utilizar el AIFA. Un ejemplo de ello fue la cancelación de las operaciones de carga aérea en el AICM, que si bien no pide una reubicación al AIFA, resultó prácticamente la única alternativa para el sector logístico dada su ubicación.
Organizaciones nacionales e internacionales como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) y la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), así como Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris, han rechazado el nuevo ajuste y han exigido una nueva discusión al respecto.
“Estas medidas deben ser tomadas con el mayor rigor técnico y operacional, basado en estudios y análisis de expertos. En este caso, cuestionamos la metodología utilizada por SENEAM, AFAC y AICM para determinar la capacidad del aeropuerto”, dijo Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas, citado en un comunicado.
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