Los beneficio$ de ser sede

LA PRIMERA EDICION.
"Sumados todos los presupuestos de varios años de promoción turística no se puede alcanzar el nivel de difusión y exposición que la competencia va a tener para el país", vaticinó el coordinador del Rally Dakar por parte de la Secretaría de Turismo, Leonardo Boto Álvarez, durante una presentación en el Senado de la Nación de la primera edición en el país.
Los resultados demostraron que no estuvo errado: la inyección económica directa total en los países anfitriones del Dakar en 2009 fue de US$ 76 millones, de los cual US$ 68 correspondieron a Argentina.
A la hora de medir el derrame de esos ingresos resultó que el mayor porcentaje del gasto se erogó en Estacionamiento y Combustible (28%).
Sin embargo, en lo que podría considerarse consumo turístico, en segundo lugar aparece la categoría Comida y Bebida (24%), seguida por Entretenimiento (22%) y, recién en cuarto lugar, Alojamiento (13%).
De todas maneras, para la gastronomía, el turismo y la hotelería significó un total de US$ 54 millones.
"En las ciudades por las que pasó el Rally aumentó significativamente la ocupación hotelera y el desempeño gastronómico, a partir de la llegada de competidores, turistas extranjeros y de la movilización del turismo interno", explicó por entonces el presidente de la Fehgra, Oscar Ghezzi.
Ese año la entidad, a través de su Departamento de Relación con Filiales, realizó un relevamiento que arrojó un balance "absolutamente positivo", destacándose "la importancia de continuar con la estrategia de captar eventos deportivos y de otras temáticas para el posicionamiento de Argentina como destino turístico y como sede de encuentros, ferias y conferencias internacionales".

LA SEGUNDA EDICION.
"Para el Gobierno es un gran esfuerzo, pero para Argentina el Dakar es un negocio brillante", volvió a disparar Boto Álvarez a la hora de entregar una evaluación provisoria de la competencia que se disputó del 1º al 17 de enero de este año.
Y otra vez fue acertada: la inyección económica directa total en Argentina a raíz del Dakar 2010 fue de $ 396 millones, de los cuales el 39% correspondieron a Compras y Gastos varios, un 27% a Transporte y Combustible, un 24% a Alimentación y un 10% a Alojamiento ($ 39,5 millones).
Otros datos relevantes es que la tasa de ocupación hotelera en las 41 localidades relevadas fue del 90%, computándose un total de 96.803 pernotaciones. Si bien el gasto diario medio fue de $ 266, al discriminar según tipo de público los turistas prácticamente duplicaron esa cifra con $ 455, de los cuales la mayoría corresponden a alojamiento y alimentación.
El impacto indirecto e inducido de la última edición del Dakar fue de $ 277 millones, lo que suma un beneficio total de algo más $ 673 millones por todo concepto.

EL IMPACTO MEDIATICO.
"El dinero vuelve de un modo difícil de traducir en cifras, pero hay algo que no tiene un valor económico tangible, que es la difusión que obtiene el país por recibir un evento de esta envergadura", señaló el titular de la Sectur, Enrique Meyer.
En tanto, el informe presentado por los organizadores de la competencia, la Amaury Sports Organisation (ASO), tradujo en cifras el valor del impacto mediático para Argentina y Chile de la competencia celebrada en enero. Más allá de los 4,1 millones de espectadores que acompañaron la competencia a lo largo de la ruta (3,1 millones en Argentina y 1 millón en Chile), en sólo nueve de los mercados europeos claves (Alemania, Bélgica, España, Italia, Holanda, Francia, Portugal, Rusia y la señal Eurosport), cada día un promedio de 13,3 millones de televidentes vieron las imágenes generadas por el rally, lo cual significa una audiencia acumulada de 800 millones de contactos. En tanto que en Argentina, Chile, Brasil, y los que siguieron Fox Sports, cada día se registró un promedio de 1,7 millones de televidentes, o sea un total de 150 millones de contactos.
Cabe recordar que hubo una cobertura televisiva de más de 1.200 horas en los cinco continentes (69 emisoras en 190 países) y se acreditaron 1.000 periodistas, de los cuales 200 de TV siguieron la competencia en vivo.
Asimismo, se calcula que en un mes hubo 47 millones de visitas realizadas por usuarios únicos en la web oficial del Dakar, disponible en cinco idiomas (francés, inglés, español, alemán y chino).
"Esto confirma que el Dakar es una herramienta de comunicación única y poderosa", señaló la directora de Marketing de ASO, Marion Teisserenc, quien además destacó el efecto promocional a lo largo de todo el año que significa el Dakar World Tour, al cual este año se sumarán India, Polonia e Italia (hasta hora incluía presentaciones en Argentina, Chile, Brasil, China, Japón, España, Holanda y Francia).

LO QUE VIENE: EL DAKAR 2011.
La presentación formal de la edición 2011 tuvo lugar en la quinta presidencial de Olivos, donde la propia presidenta Cristina Fernández recibió a los organizadores y recorrió los vehículos exhibidos para la ocasión, al tiempo que manifestó: "Es un orgullo para el país volver a ser sede. Además, creo que puede ser de gran ayuda para el pueblo chileno, que pasó por una tragedia tan horrible".
La primera mandataria recordó que "todavía era Kirchner (Néstor) presidente cuando vino la novedad del París-Dakar y yo me enganché muchísimo porque me parecía que era un acontecimiento muy trascendente para el país". Y en ese marco dijo que "la leyenda continúa".
Tan o más entusiasmado se lo vio al secretario de Turismo de la Nación cuando un periodista le hizo notar al director del Dakar, Etienne Lavigne, que había dicho que la próxima vez que anunciara el Dakar en Argentina hablaría español sin necesidad de un guión (dando a entender que 2011 no sería la última edición en Sudamérica). Meyer aprovechó para señalar: "Para mí el Dakar llegó para quedarse. Tal vez lo de Lavigne no fue un acto fallido", y añadió: "Poder contar de nuevo con el Dakar es un sueño hecho realidad. Es un orgullo para nuestro país volver a ser la sede del Dakar; hemos trabajado mucho para eso".
Por su parte, Juan Mirenna, presidente de la Asociación de Hoteles de Turismo de la República Argentina (AHT), subrayó: "La realización del Dakar en nuestro país es un evento de gran relevancia, ya que se trata de uno de los acontecimientos deportivos más destacados a nivel mundial. En esta ocasión, con un circuito nuevo que se está definiendo, pero que ya sabemos que alcanzará nuevas provincias". Y añadió: "El impacto económico será nuevamente significativo, a lo que se le suma la proyección de nuestro país en el mundo, incluso en lugares insólitos, donde no llegaríamos nunca con los planes de promoción".

LAS NOVEDADES.
Respecto a los detalles de la prueba, en principio ambos países dividirán su recorrido en forma equilibrada, "y aportarán la misma cantidad de dinero para logística y organización de la competencia mundial".
Ruiz Tagle, ministro de Deportes de Chile, señaló que "es un honor confirmar la realización del Dakar 2011 en nuestro territorio. Somos conscientes de todo lo que esta fiesta mundial del deporte significa para la difusión de la imagen de nuestros parajes únicos. Queremos destacar la importancia de este evento en un momento en el que nuestro país sufre las consecuencias de un terremoto devastador. Este Dakar nos ayudará a mirar hacia adelante y demostrar que Chile sabe sobreponerse a la adversidad".
Por otra parte, Meyer confirmó que la salida a Chile se realizará por el Paso de Jama, en Jujuy. La intención -al menos del Gobierno- es que la competencia tenga como nuevos escenarios a las provincias de Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. En este sentido, Boto Álvarez dijo que es prematuro anunciar por dónde pasará el Rally: "En este momento hay dos vehículos realizando el relevamiento en terreno para asegurar que se mantengan las condiciones de dificultad que buscan los organizadores".
Lo que sí está confirmado es que nuevamente Buenos Aires será el punto de partida y llegada y en dónde se realizarán las verificaciones técnicas, y que Tucumán será uno de los escenarios de la próxima edición del Rally Dakar.
Al respecto, Bernardo Racedo Aragón, presidente del Ente Tucumán Turismo, recalcó la importancia del impacto que esto producirá, "ya que repercutirá en grandes beneficios turísticos para la provincia, pues sus recursos naturales, su gente y su infraestructura circularán por los canales y portadas de medios de comunicación internacionales. Tucumán se mostrará al mundo mediante este evento deportivo".
El Rally se correrá del 1 al 16 de enero, es decir que habrá un día menos de competencia. En este sentido, Lavigne dijo que fue una medida tomada pensando en reducir los costos operativos de la prueba.

ALIMENTACION: LA OTRA PRUEBA.
Más allá de los límites de los servicios de catering, lavandería y housekeeping tradicionales Sodexo -compañía que opera en Sudamérica desde 1979- logró posicionarse en el segmento de sitios remotos, apoyando desde la planeación inicial de una operación hasta el momento del cierre de la misma.
Esta experiencia fue la que le permitió ser, desde la primera edición del Rally Dakar en el país, proveedora del servicio completo de alimentación e infraestructura de soporte.
Este año la empresa suministró un total de 28 mil desayunos, 21 mil raciones de alimentos, 12 mil almuerzos, 29 mil cenas, más de 120 mil litros de agua y 15 mil litros de otras bebidas.
El servicio estuvo dirigido a los aproximadamente 1.000 pilotos y su staff de más de 50 países.
Asimismo, Sodexo instaló tres caravanas compuestas por dos camiones cocina y un camión a cargo de la centralización para la elaboración de los alimentos, que se rigieron a las necesidades calóricas y condiciones climáticas de cada geografía.
"El gran reto consistió en que los bivouac -recintos en los que son recibidos los competidores por sus asistentes mecánicos después de cada jornada- son campamentos armados en lugares donde no hay ninguna facilidad; es decir, ni agua, ni luz, ni desagüe, entre otros, y a pesar de estas condiciones la comida fue de primer nivel", comentó xxxx, de la revista chilena Cosas, quien tuvo la oportunidad de vivir desde adentro la experiencia del Dakar.
Con esta logística la empresa ofreció empleo en los sitios donde montó su infraestructura y adquirió productos locales para abastecer las necesidades diarias.