Cambios en la cúpula ejecutiva y crecimiento operativo

"Ed ha sido una parte fundamental del éxito de Delta; es un líder excepcional y fue un socio de gran valor en la notable transformación que nuestra compañía logró en la última década. Del mismo modo, Glen y Gil son ejecutivos extraordinarios que han llevado adelante los cambios introducidos en la red de rutas, en productos y en operaciones. Tengo a Ed, Glen y Gil en la más alta estima, tanto personal como profesional, y confió en que van a llevar a Delta incluso a niveles más altos de desempeño", subrayó Anderson.

"Ed Bastian pasará a conducir el mejor equipo de gestión de la industria aerocomercial a nivel global”, apuntó Dan Carp, presidente de la Junta Directiva de Delta.

Con efecto inmediato, la Junta Directiva también nombró a Steve Sear como presidente internacional y vicepresidente ejecutivo para Ventas Globales, quien conducirá las organizaciones del Atlántico, Asia-Pacífico y América Latina, además de las ventas globales.

Hasta la asunción de Richard Anderson como presidente ejecutivo, Frank Blake, actual director de la compañía, será designado director principal de la Junta Directiva, en tanto que Dan Carp renunciará como presidente no ejecutivo para permanecer en la Junta Directiva.

CUESTIÓN DE TAMAÑO.

Según informó Bloomberg, Delta Air Lines es ahora la segunda aerolínea de Estados Unidos en términos de tráfico de pasajeros.

El indicador de la firma financiera determinó que en 2015 y por primera vez, Delta superó a United Airlines desde que ésta se fusionó con Continental Airlines, en 2012. Así, DL registro 209,6 mil millones de millas-pasajero, criterio de tráfico de la industria que multiplica la cantidad de pasajeros por la distancia recorrida. UA tuvo 208,6 mil millones de millas-pasajero.

En este contexto American Airlines sigue siendo la más ocupada, tras reportar un tráfico de 223 mil millones.

Adam Hackel, analista asociado de Sterne Agee CRT, dijo a Bloomberg: "La realidad es que Delta ofrece un mejor servicio y un producto superior al de United. Mi primera impresión es que ahora la gente prefiere volar con Delta”.

“El crecimiento de Delta en el extranjero puede haber dado una ventaja”, añadió el analista financiero de Savanthi Syth, Raymond James. “Dado que el tráfico se calcula con la distancia de vuelo, el crecimiento en el extranjero puede dar un impulso permanente a la aerolínea”, dijo.

Por otra parte, tras cuatro años de alianza comercial estratégica entre Delta y GOL, se informó que la empresa brasileña logró de enero a noviembre de 2015 un 95,56% de puntualidad en 247.470 vuelos.

Entre otros beneficios de este joint-venture, sobresalen la acumulación de millas en los programas Smiles y SkyMiles en los vuelos de código compartido; la creación de productos paralelos, como los asientos +Comforto (GOL) y Comfort+ (Delta); y las instalaciones de check-in en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, que por estar una al lado de la otra facilitan los trámites.

Además, la conectividad que GOL ostenta en el interior de Brasil ha sido muy importante para el éxito de las nuevas rutas establecidas entre esa nación y Estados Unidos. Así, el servicio entre San Pablo y Orlando, implementado el 19 de diciembre pasado, se alimenta con más de 700 vuelos semanales de código compartido que llegan de todo Brasil.

“Nuestra alianza con GOL siempre va a poner en primer plano al cliente y será el eje de toda decisión que podamos tomar”, comentó Nicolas Ferri, vicepresidente de Delta para Latinoamérica y el Caribe, quien añadió que “estamos aumentando las opciones para incluir ciudades adicionales en Estados Unidos y Canadá”.