Atmosfair: Mala nota a la sostenibilidad de las aerolíneas

“Solo unas pocas aerolíneas han logrado desvincular temporalmente las emisiones de CO del crecimiento de los vuelos. Las principales compañías regionales como Delta Air Lines, Lufthansa y Air China se han estancado y han perdido terreno frente a sus competidores”, asegura Atmosfair. “Y el SAF (Sustainable Air Fuels) aún no ha tenido un impacto, y los nuevos aviones de alta eficiencia establecen actualmente el punto de referencia de la sostenibilidad”, asegura la ONG.

“En 2023, el primer año sin distorsiones después de la pandemia, las aerolíneas de todo el mundo mejoraron su eficiencia de carbono en poco menos del 6% en comparación con el año anterior a la pandemia de 2019. Esto corresponde a un aumento medio anual de la eficiencia del 1,4%. Sin embargo, dado que el volumen del tráfico aéreo sigue creciendo, sería necesaria una mejora anual de la eficiencia de alrededor del 4% para cumplir los objetivos climáticos de París y, al menos, detener el aumento de las emisiones de CO”, dice Atmosfair. “El progreso reciente no alcanza ni siquiera el objetivo de la OACI de un aumento anual de la eficiencia de CO del 2%”, continúa la entidad. Estos resultados forman parte del nuevo Índice de Aerolíneas (AAI) presentado por la ONG climática Atmosfair para la Conferencia sobre el Clima de la ONU en Bakú.

Las aerolíneas y la sostenibilidad

“El tráfico aéreo casi ha vuelto a los niveles previos a la pandemia”, dijo Dietrich Brockhagen, director general de Atmosfair. “Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo de los esfuerzos climáticos del sector. Las aerolíneas han reducido aún más sus esfuerzos en comparación con la década anterior a la pandemia, que ya era débil, y ahora no alcanzan ni siquiera los objetivos inadecuados de la OACI”, agregó Brockghagen.

En 2023, la aviación mundial alcanzó factores de ocupación de pasajeros superiores al 80%, casi igualando los niveles de 2019. Sin embargo, el progreso en la modernización de la flota y la optimización de las rutas se ha ralentizado. Si bien el volumen de vuelos aún no ha vuelto a los niveles previos a la pandemia, lo que da como resultado las emisiones de CO que siguen siendo aproximadamente un 10% inferiores a los niveles de 2019, el ritmo de los avances en materia de clima en la aviación es insuficiente.

“El cambio climático en la aviación se debió haber producido hace tiempo”, enfatizó Brockhagen, “nuestros datos sobre la eficiencia del CO y las proyecciones para combustibles sintéticos neutros en CO muestran que el sector está actuando demasiado lentamente en materia de protección climática”.

El Índice de Atmosfair

El Índice de Aerolíneas se centra en la eficiencia del CO (emisiones por pasajero por kilómetro) en lugar de las emisiones absolutas, lo que proporciona una medida más precisa del impacto ambiental independientemente de las distorsiones causadas por la pandemia.

Las nuevas aeronaves aumentan la eficiencia, pero la adopción se retrasa.

El Report destaca que los modelos de aeronaves más nuevos, como el Boeing B-737MAX/8, el Airbus A350/1000 y el A321NEO, consumen menos de 3,5 litros de queroseno por pasajero por cada 100 kilómetros en rutas de larga distancia. Estos modelos establecen un parámetro más alto para la eficiencia de CO, por lo que las aerolíneas con flotas más antiguas o con actualizaciones mínimas de la flota obtienen un mal desempeño en el índice. Ninguna aerolínea tiene una flota dominada por aviones tan nuevos; en consecuencia, ninguna logra la máxima clase de eficiencia A. Solo dos aerolíneas logran alcanzar la clase B, de un total de siete clases de eficiencia (A-G).

Las grandes aerolíneas retroceden

Algunas de las aerolíneas más grandes en sus respectivas regiones del mundo simplemente se han estancado en la eficiencia de CO desde la pandemia. Esto significa que retroceden en la clasificación, ya que el resto de la industria al menos mejoró ligeramente la eficiencia de carbono. Este es el caso, entre otros, de Delta Air Lines, Lufthansa y Air China, con Delta cayendo del puesto 45 al 87 (clase F), Lufthansa bajando del 66 al 97 (clase F) y Air China bajando del 41 al 75 (clase F), respectivamente. En cambio, Latam Airlines, lidera las principales aerolíneas netas con una flota moderna y altos factores de ocupación, logrando 82 de 100 puntos de eficiencia y ocupando el cuarto lugar en la clasificación general. Dentro de la UE, las aerolíneas españolas Iberia (12.º puesto, 78 puntos) y Air Europa (18.º puesto, 76 puntos) se encuentran entre las más eficientes. A nivel mundial, 12 aerolíneas europeas y siete chinas se encuentran entre las 50 primeras en eficiencia de CO.